Format : 17x24
Reliure : Broché
Nombre de pages : 96
Année de parution : 2017
Référence : 1604
I.S.B.N. : 9782364936041
Langue : Français
Ce livre n'est pas un manuel de pilotage ni un ouvrage de mécanique du vol. C'est un condensé de savoir-faire issu des techniques de pilotage de combat et des écoles de formations aéronautiques militaires.
Oui, ce livre s'adresse bien aux pilotes brevetés PPL et les notions sont parfaitement adaptées aux avions légers dans le cadre des vols de loisir.
« Du huit paresseux aux positions inusuelles » vous explique tout le panel de notions et de savoir-faire allant du pilotage des manoeuvres dites « 3D », telles le huit ou la chandelle, jusqu'aux techniques permettant de sortir intelligemment des positions inusuelles.
Réussir l'alchimie mêlant à la fois expériences, théories, notions techniques, méthodes de pilotage, situations concrètes et sécurité des vols, c'est le défi lancé dans cet ouvrage.
Sommaire
Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
Chapitre IV. Recommandations
Table des matières
Préface
Préambule
Vers un pilotage intelligent
Des manœuvres « autorisées », mais pas enseignées...
Non, les bouquins de mécanique du vol et de pilotage n'expliquent pas tout...
Du huit paresseux aux positions inusuelles
Avertissements
Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
1. 1. Limites
1. 1. 1. Vitesses limites
Vitesse de décrochage (Vs)
Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
Vitesse normale opération (VNO)
Vitesse de manœuvre (VA)
1. 1. 2. Facteur de charge limite (n limite)
Fatigue
Limite d'emploi pour les manœuvres 3D
1. 1. 3. Catégories d'avions
Catégorie N (Normale)
Catégorie U (Utilitaire)
Catégorie A (Acrobatique)
1. 2. Notions techniques particulières
1. 2. 1. Notion ① - Élan et énergies de manœuvre
Énergie cinétique
Énergie potentielle
Transformation et dégradation de l'énergie
1. 2. 2. Notion ② - Modification de la trajectoire
Facteur de charge
Taux de virage et rayon de virage
1. 2. 3. Notion ③ - Relation vitesse-action à la profondeur-limite
1. 2. 4. Notion ④ - Performances des virages serrés
Virage serré aux marges de manœuvre
Virage serré aux limites de manœuvre
Diagramme Taux-Mach d'un petit chasseur subsonique
Virage serré à la corner-speed
1. 2. 5. Notion ⑤ - Relation inclinaison-trajectoire
1. 2. 6. Notion ⑥ - Nez haut à faible vitesse
Influence de la pente et de l'accélération sur Vs
Faible vitesse à faible portance
1. 2. 7. Notion ⑦ - position du manche Vs effort au manche
1. 2. 8. Notion ⑧ - effets du souffle hélice à basse vitesse
Amélioration de l'autorité de gouvernes
Le souffle réduit un peu la vitesse de décrochage
Le souffle peut augmenter l'incidence de vol (effet cabreur)
Le souffle hélicoïdal induit du roulis et du dérapage
Effets gyroscopiques à basse vitesse
Comment connaître les divers effets de l'hélice sur mon avion ?
Contrer les effets d'hélice : le renversement
1. 2. 9. Notion ⑨ - relation incidence limite-facteur de charge
1. 2. 10. Notion ⑩ - inclinaison forte à faible cadence
Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Avertissement
2. 1. Avant de se lancer
2. 1. 1. 3D = nez-haut ou nez-bas sur l'élan
2. 1. 2. Cadre des manœuvres
Manœuvres avec un avion cat. U
Le juste besoin des figures
Séquences de pilotage et points clés de figure
2. 1. 3. Vitesses caractéristiques des figures 3D
2. 2. Descriptions des figures
Actions et vérifications préalables
Les yeux dirigent l'action
2. 2. 1. Le « S » vertical sur l'élan
Erreurs fréquentes
2. 2. 2. Le huit paresseux ou huit lent
Apogée du huit : relation pente-inclinaison-incidence
La rampe
Erreurs fréquentes
2. 2. 3. Chandelle
Erreurs fréquentes
2. 2. 4. Les virages à grande inclinaison
Virage grande inclinaison 60° (2g)
Virage grande inclinaison « aux limites de manœuvre »
Virage grande inclinaison sans cadence : chapeau de gendarme
Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
3. 1. Préalables
3. 1. 1. Points communs entre les manœuvres 3D et les positions inusuelles
Des exercices peu probants
En quoi l'apprentissage des manœuvres 3D prépare-t-il à savoir gérer des positions inusuelles ?
3. 1. 2. Histoires d'incidence
Communication sur l'incidence : on ne nous dit pas tout...
Changer la trajectoire de l'avion, une affaire de portance et d'incidence...
Indication de l'incidence
Dompter l'incidence
Maximiser le changement de trajectoire
Gérer l'incidence sans indicateur, est-ce possible ?
Quelques exemples de recours à l'incidence...
Faire accélérer l'avion
Pour finir
3. 2. Sortir de position inusuelle
3. 2. 1. Identifier la mauvaise posture
Critères de position inusuelle
Identifier la (mauvaise) posture
Identifier le décrochage
Trois phases qui peuvent prêter à confusion
3. 2. 2. Gérer l'énergie et stopper la divergence de trajectoire
Sortir du décrochage
Nez-bas à faible vitesse
Nez bas à grande vitesse
Spirale engagée
Nez-haut à faible vitesse
Badin zéro nez-haut
Chapitre IV. Recommandations
4. 1. Emploi et sécurité
4. 1. 1. Recommandations de sécurité
4. 1. 2. Recommandations pour la pratique
4. 2. Recommandations
4. 2. 1. Stage d'instruction
Connaissances théoriques
Programme de vols
4. 2. 2. Suivi de progression
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