PANIER
Recherche
Accueil > LIVRES > Formation Avion - Entrainement > Pilotage avancé. Du huit paresseux aux positions inusuelles

Pilotage avancé. Du huit paresseux aux positions inusuelles
Formation Avion - Entrainement
Pilotage avancé. Du huit paresseux aux positions inusuelles
Auteur : Pascal Berriot
Rubrique : Formation - Avion
Publics concernés : Pilotes privés avion, Instructeurs
Référence : 1604
I.S.B.N. : 9782364936041
Année de parution : 2017

Quantité  
25.00 €

DESCRIPTION DU PRODUIT :
Auteur : Pascal Berriot
Rubrique : Formation - Avion
Publics concernés : Pilotes privés avion, Instructeurs
Référence : 1604
I.S.B.N. : 9782364936041
Année de parution : 2017

Ce livre n’est pas un manuel de pilotage ni un ouvrage de mécanique du vol. C’est un condensé de savoir-faire issu des techniques de pilotage de combat et des écoles de formations aéronautiques militaires.

Oui, ce livre s’adresse bien aux pilotes brevetés PPL et les notions sont parfaitement adaptées aux avions légers dans le cadre des vols de loisir.

« Du huit paresseux aux positions inusuelles » vous explique tout le panel de notions et de savoir-faire allant du pilotage des manoeuvres dites « 3D », telles le huit ou la chandelle, jusqu’aux techniques permettant de sortir intelligemment des positions inusuelles.

Réussir l’alchimie mêlant à la fois expériences, théories, notions techniques, méthodes de pilotage, situations concrètes et sécurité des vols, c’est le défi lancé dans cet ouvrage.

Format : 17x24
Reliure : Broché
Nombre de pages : 96
Année de parution : 2017
Référence : 1604
I.S.B.N. : 9782364936041
Langue : Français

Sommaire

Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
Chapitre IV. Recommandations

Table des matières

Préface
Préambule
Vers un pilotage intelligent
Des manœuvres « autorisées », mais pas enseignées…   
Non, les bouquins de mécanique du vol et de pilotage n’expliquent pas tout…
Du huit paresseux aux positions inusuelles
Avertissements

Chapitre I. Notions particulières liées aux manœuvres 3D et positions inusuelles
1. 1. Limites
1. 1. 1. Vitesses limites
    Vitesse de décrochage (Vs)
    Vitesse à ne jamais dépasser (VNE)
    Vitesse normale opération (VNO)
    Vitesse de manœuvre (VA)
1. 1. 2. Facteur de charge limite (n limite)
    Fatigue
    Limite d’emploi pour les manœuvres 3D   
1. 1. 3. Catégories d’avions
    Catégorie N (Normale)
    Catégorie U (Utilitaire)
    Catégorie A (Acrobatique)   
1. 2. Notions techniques particulières
1. 2. 1. Notion ① – ­Élan et énergies de manœuvre
    Énergie cinétique
    Énergie potentielle
    Transformation et dégradation de l’énergie
1. 2. 2. Notion ② – ­Modification de la trajectoire
    Facteur de charge
    Taux de virage et rayon de virage   
1. 2. 3. Notion ③ – Relation vitesse–action à la profondeur–limite
1. 2. 4. Notion ④ – Performances des virages serrés
    Virage serré aux marges de manœuvre
    Virage serré aux limites de manœuvre
    Diagramme Taux-Mach d’un petit chasseur subsonique
    Virage serré à la corner-speed
1. 2. 5. Notion ⑤ – Relation inclinaison–trajectoire
1. 2. 6. Notion ⑥ – Nez haut à faible vitesse
    Influence de la pente et de l’accélération sur Vs   
    Faible vitesse à faible portance
1. 2. 7. Notion ⑦ – position du manche Vs effort au manche   
1. 2. 8. Notion ⑧ – effets du souffle hélice à basse vitesse
    Amélioration de l’autorité de gouvernes   
    Le souffle réduit un peu la vitesse de décrochage   
    Le souffle peut augmenter l’incidence de vol (effet cabreur)   
    Le souffle hélicoïdal induit du roulis et du dérapage   
    Effets gyroscopiques à basse vitesse   
    Comment connaître les divers effets de l’hélice sur mon avion ?   
    Contrer les effets d’hélice : le renversement   
1. 2. 9. Notion ⑨ – relation incidence limite-facteur de charge   
1. 2. 10. Notion ⑩ – inclinaison forte à faible cadence   

Chapitre II. Pilotage de figures « 3D » : chandelle, huit paresseux, virages serrés
Avertissement   
2. 1. Avant de se lancer
2. 1. 1. 3D = nez-haut ou nez-bas sur l’élan   
2. 1. 2. Cadre des manœuvres   
    Manœuvres avec un avion cat. U   
    Le juste besoin des figures   
    Séquences de pilotage et points clés de figure   
2. 1. 3. Vitesses caractéristiques des figures 3D   
2. 2. Descriptions des figures  
    Actions et vérifications préalables   
    Les yeux dirigent l’action
2. 2. 1. Le « S » vertical sur l’élan   
    Erreurs fréquentes
2. 2. 2. Le huit paresseux ou huit lent
    Apogée du huit : relation pente-inclinaison-incidence
    La rampe
    Erreurs fréquentes
2. 2. 3. Chandelle
    Erreurs fréquentes
2. 2. 4. Les virages à grande inclinaison
    Virage grande inclinaison 60° (2g)
    Virage grande inclinaison « aux limites de manœuvre »   
    Virage grande inclinaison sans cadence : chapeau de gendarme   

Chapitre III. Techniques pour récupérer des positions inusuelles nez-haut, nez-bas
3. 1. Préalables  
3. 1. 1. Points communs entre les manœuvres 3D et les positions inusuelles   
    Des exercices peu probants   
    En quoi l’apprentissage des manœuvres 3D prépare-t-il à savoir gérer des positions inusuelles ?   
3. 1. 2. Histoires d’incidence   
    Communication sur l’incidence : on ne nous dit pas tout…   
    Changer la trajectoire de l’avion, une affaire de portance et d’incidence…   
    Indication de l’incidence   
    Dompter l’incidence   
    Maximiser le changement de trajectoire   
    Gérer l’incidence sans indicateur, est-ce possible ?   
    Quelques exemples de recours à l’incidence…   
    Faire accélérer l’avion   
    Pour finir   
3. 2. Sortir de position inusuelle 
3. 2. 1. Identifier la mauvaise posture   
    Critères de position inusuelle   
    Identifier la (mauvaise) posture   
    Identifier le décrochage   
    Trois phases qui peuvent prêter à confusion   
3. 2. 2. Gérer l’énergie et stopper la divergence de trajectoire   
    Sortir du décrochage   
    Nez-bas à faible vitesse   
    Nez bas à grande vitesse   
    Spirale engagée   
    Nez-haut à faible vitesse   
    Badin zéro nez-haut   

Chapitre IV. Recommandations
4. 1. Emploi et sécurité  
4. 1. 1. Recommandations de sécurité   
4. 1. 2. Recommandations pour la pratique    
4. 2. Recommandations
4. 2. 1. Stage d’instruction   
    Connaissances théoriques   
    Programme de vols   
4. 2. 2. Suivi de progression
COMMANDES SUR DEVIS
             En savoir +
ECOLE
             En savoir +

JE M'ABONNE !
SUIVEZ-NOUS !
FACEBOOK TWITTER
En poursuivant votre navigation sur notre site, vous acceptez l’utilisation de cookies afin de nous permettre d’améliorer votre expérience utilisateur. En savoir plus OK
Site réalisé avec PowerBoutique - solution ecommerce