La carte Bossy VFR France 2020 inclut l'intégralité de la France, de la
Suisse, de la Belgique et du Luxembourg. Elle sera livrable début avril 2020
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2-the digital charts standard and/or w-e edition (single or geo-referenced images: ecw, pdf, jpg, etc.) via the "Télécharger" tab on this site.
La philosophie de la Bossy VFR France
Destinée
au pilote VFR ayant besoin d'une carte appropriée à la route envisagée
et à toute autre route de déroutement, pratique et peu encombrante, la
"cartabossy" au 1:1.000.000 est bien adaptée aux grands vols par beau
temps.
Utilisant les normes internationales, la surcharge
aéronautique présente toutes les informations nécessaires sous un format
qui sauvegarde la lisibilité.
Les principes généraux de sa conception
La
carte est imprimée recto-verso sur papier pelliculé. Elle est
pratiquement indéchirable et étanche. Sur le premier pli au recto, une
mini carte présente l'étendue géographique couverte par la carte
elle-même, les cartes adjacentes existantes, les valeurs de la
déclinaison magnétique, les régions d'information de vol (nom de la FIR,
code OACI, fréquences, VOLMET associé). Au dos, la légende est
immédiatement accessible.
Un aide-mémoire - pour ne rien
oublier avant le vol - et un résumé des règles de l'air occupent des
espaces vides, tandis que des informations complémentaires, trop
difficiles à intégrer dans la carte elle-même, sont listées par type et
par pays (horaires d'activité des zones, coordonnées géographiques et
téléphoniques des plate-formes, identification de la piste,
particularités du pays).
Pour chaque zone les informations
sont prioritairement indiquées directement dans la carte. La zone ne
sera listée que s'il reste des infos intéressantes à connaître. La
projection utilisée (conique conforme de Lambert avec deux parallèles
sécants) permet un meilleur respect de l'échelle sur la totalité de la
carte. La grille des méridiens et des parallèles est graduée de minute
en minute. Pour déterminer sans hésitation latitude et longitude d'un
quadrangle donné, graduations et valeur en degrés sont toujours placés
du coté des valeurs croissantes.
En VFR de voyage les
pilotes ont besoin de temps libre, de temps disponible pour rester «
devant l'avion », anticiper ou réagir face aux aléas. La carte est
conçue pour ne pas trop consommer cette réserve de temps : le suivi des
normes internationales garantit une familiarisation rapide et
persistante si elle est utilisée régulièrement lors des vols,
préparation comprise. Les choix faits par le concepteur donnent la
priorité à la clarté et à la rapidité de lecture, en ré-assemblant les
structures si nécessaire pour les rendre plus compréhensibles.
Dans
le plan vertical, la carte n'indique pas les espaces aériens dont le
plafond ne dépasse pas 500 pieds AGL ou dont le plancher est supérieur à
18.500 pieds (anticipant une future altitude de transition harmonisée),
compte tenu de l'impossibilité de voler en croisière à moins de 500
pieds ou au-dessus du niveau de vol F195.
Les données aéronautiques
En règle générale, le rouge implique une interdiction, le bleu une obligation et le vert une facilitation.
- Les aérodromes :
Ils sont classés en fonction des possibilités d'accès et non en fonction de leur situation administrative.
L'aérodrome
est classé ouvert (symbole avec cavaliers) si n'importe quel pilote
détenteur d'une licence en état de validité peut y accéder sans préavis
avec un aéronef "standard" (avion, ULM).
L'aérodrome est classé
interdit (sans cavaliers, et en rouge) si le même pilote avec le même
aéronef ne peut normalement jamais y accéder.
L'aérodrome est
classé ouvert avec des restrictions (sans cavaliers, bleu) dans les
autres cas. Les aérodromes utilisables seulement sur invitation
(terrains privés) figurent dans cette classe.
La taille et la
forme du symbole Aérodrome permettent immédiatement de détecter si la
piste principale est longue (grand symbole à fond plein ou symbole moyen
à fond blanc si la longueur de piste est inférieure à 1.000 m).
Des
symboles Piste et Aérodrome à fonds opposés indiquent une piste en dur
(fond plein). Une piste tronquée indique un terrain à caractéristique
"montagne", la piste étant tronquée en extrémité d'atterrissage. Un
petit symbole aérodrome et un texte limité aux 4 chiffres de l'index
caractérisent une plate-forme ULM.
L'étiquette associée aux
aérodromes donne assez d'informations pour permettre d'arriver sur un
terrain imprévu sans autre document, pouvant ainsi remplacer une fiche
VAC en cas de déroutement. Ces informations sont disposées dans l'ordre
de leur utilisation en arrivée (ligne par ligne, de haut en bas).
- Les moyens de radionavigation :
VOR,
DME et autres NDB/Locator figurent sur la carte (sauf problème de
lisibilité). Les roses VOR sont calées selon le nord magnétique au degré
près et sont supprimées en cas de surcharge.
- Les points de report et itinéraire :
Tous les points de reports VFR sont indiqués, sauf quelques points d'entrée/sortie très proches et en cas de surcharge.
Si
tous les itinéraires de transit obligatoires ou recommandés sont
indiqués, il n'y a aucun cheminement d'arrivée ou de départ, la plupart
étant inexploitables à l'échelle de la carte. Les routes magnétiques
données le sont toujours en début de tronçon et les distances (en
nautiques) au milieu. Au-dessous du tronçon se trouve la fréquence à
utiliser et au-dessus, le ou les niveaux utilisables si nécessaire.
Quelques
itinéraires de transit sont proposés en supplément par le concepteur en
fonction de la complexité de la région et du degré de confiance acquis.
- Les espaces aériens :
Utilisable
en VFR de jour, on ne doit pas s'étonner de l'absence d'une zone active
uniquement de nuit ou d'une zone dont le plafond est à 500 pieds/sol.
En navigant à ce niveau, le pilote ne pénètre pas dans la zone et n'a
donc pas nécessité de la connaître.
La carte a été conçue en
gardant constamment à l'esprit que le pilote a besoin d'un outil le plus
simple possible, la sécurité du vol nécessitant une bonne disponibilité
d'esprit.
Des zones sont globalisées quand les éléments de base
ont les mêmes conditions de pénétration et le même gestionnaire. A
l'inverse, il est parfois procédé à un découpage supplémentaire pour
tenir compte de la représentation plane.
Les zones P, R et T
(temporary reserved area, cross border area, zones interdites ou
réglementées temporaires) sont catégorisées en fonction de leurs
conditions de pénétration, interdite (P), sur autorisation préalable
(PPR), autorisée avec obligation de suivre des instructions (CTL) et
autorisée après simple contact radio (RDO). La largeur de la bordure est
très légèrement fonction du plancher de la zone (à plancher très élevé,
largeur plus faible).
Les limites et les fréquences des secteurs d'information de vol sont directement figurées sur la carte.
Au
dessus de 30+h10 (comprendre le plus élevé des deux niveaux 3000 ft
AMSL ou 1000 ft/sol), les VFR peuvent circuler de la même manière en
classes E et G, sans contact ni veille radio et avec les mêmes minimums
VMC standard. Dans cette tranche d'espace, il est donc inutile de
distinguer classe E et G. En dessous de 3.000 ft, les minimums VMC
restent standard en E et prennent des valeurs très faibles en G
(1,5km-0/0).
Il a été préféré cependant ne pas indiquer les classes E car le gain en lisibilité est très sensible. En effet :
-
en cas de météo convenable (visibilité supérieure à 5 km, nuages à plus
de 1.500 m/1.000 ft), le pilote n'en tire que des avantages
(lisibilité, simplification).
- en cas de météo dégradée, le VFR
est déjà confiné sous 30+h10. Sous h07 il n'y a que des CTR et elles ne
doivent pas être en E (OACI). Conséquence : au-dessus de h07 (1.000
ft/sol) jusqu'à 30 (3.000 ft AMSL) un pilote VFR ne pourra voler avec
une visibilité estimée inférieure à 5 km ou une distance aux nuages
faible que s'il sait par d'autres moyens ne pas être dans un espace de
classe E.
- Fréquences VHF com et nav:
Celles-ci
étant toutes comprises entre 108 et 137 MHz, le chiffre 1 des centaines
est invariable et peut donc être omis (18.05 pour 118.05). Les
fréquences à espacement réduit 8.33 kHz sont identifiées par la présence
de trois chiffres après le point décimal. Ainsi la fréquence 127.780 à
afficher sur votre VHF sera indiquée 27.780 sur la carte. Et 123.400
simplement indiquée 23.4. Ceci pour alléger au maximum la carte et
maintenir sa bonne lisibilité et en supprimant des chiffres évidents... |
